DICA 11: LUZ DA INJEÇÃO ACESA AGILE 2011 1.4 FLEX

   VEICULO COM A LUZ ACESA DA INJEÇÃO ELETRÔNICA, APÓS ANALISAR O VEICULO COM UM SCANNER, FOI DETECTADO A SEGUINTE FALHA; FALHA NO SENSOR DO PEDAL DE EMBREAGEM. AO ANALISAR  O MESMO NOTOU-SE QUE O PEDAL DA EMBREAGEM ESTAVA MUITO ACIMA DOS DEMAIS PEDAIS, COMO FREIO E ACELERADOR. VER FOTO N°1 . 

FOTO N° 01

  O QUE OCORRE, É QUE O INTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBREAGEM, TEM QUE TRABALHAR NO ZERO GRAU; QUANDO POR QUALQUER MOTIVO O PEDAL DE EMBREAGEM MUDAR DE POSIÇÃO, O INTERRUPTOR VAI MUDAR O SEU GRAU DE TRABALHO E INFORMANDO A UCE UM ÂNGULO ACIMA DE (20 GRAUS) SE ESTA CONDIÇÃO PERDURAR POR TEMPO MAIOR DO QUE A UCE ENTENDE COMO NORMAL (NO CASO DE ACIONAMENTO DA EMBREAGEM PELO MOTORISTA) FARÁ ACENDER A LUZ DA INJEÇÃO NO PAINEL;VEJA NA FOTO N°01 .

  * OBS. SE POR ACASO O CONDUTOR DO VEICULO FICAR COM O PÉ NA BREAGEM (MAMANDO) TAMBÉM SERÁ MOTIVO PARA SINALIZAR A LÂMPADA DA INJEÇÃO NO PAINEL DO VEICULO.

    SOLUÇÃO DO PROBLEMA:
 REGULAR O CABO DE EMBREAGEM ATÉ QUE OS PEDAIS FIQUEM ALINHADOS; FAZER UM RESET NA UCE (NA MAIORIA DOS CASOS NÃO É NECESSÁRIO) AS VEZES PRECISA DO SCANNER.  O ALINHAMENTO DOS PEDAIS  NA FOTO N°2.

FOTO N°2

POR: PAULO FURTADO.

DICA 10: BARULHO NA BOMBA DA DIREÇÃO HIDRÁULICA

ESTE PROBLEMA É COMUM EM VEÍCULOS COM DIREÇÃO HIDRÁULICA, NESTE CASO EM PARTICULAR FOI UM DEFEITO PLANTADO INVOLUNTARIAMENTE POR ALGUM FRENTISTA DE POSTO DE GASOLINA OU EM UMA OFICINA OU ATÉ MESMO PELO PROPRIETÁRIO. O QUE É MAIS COMUM NESTE TIPO DE DEFEITO É; CRIAR UMA RESINA NA PENEIRA; QUE NORMALMENTE  ENCONTRA-SE NO FUNDO DO RESERVATÓRIO OU NA ENTRADA DA BOMBA, PARA BARRAR AS MICROS PARTÍCULAS PARA  QUE NÃO ADENTREM NA BOMBA DA DIREÇÃO HIDRÁULICA. ESTA RESINA QUE SE CRIA NA PENEIRA PE QUE IRÁ RESTRINGIR A PASSAGEM DE FLUIDO PARA ALIMENTAR A BOMBA, E AI IRÁ APARACER O BARULHO,QUE PARECE UM GEMIDO MUITO FORTE QUANDO SE ESTERÇA A DIREÇÃO.

ACESSE O LINK E VEJA O VÍDEO COM A EXPLICAÇÃO.
BARULHO NA DIREÇÃO HIDRÁULICA
 ABRAÇO A TODOS, PAULO FURTADO.

DICA 09: UNO FIRE 1.0L 8 VÁLVULAS MOTOR COM CORTE DE ROTAÇÃO BAIXA

O VEICULO APRESENTA UM CORTE NA ROTAÇÃO EM BAIXA ACELERAÇÃO NO MOTOR
FOI ANALISADO NO SCANNER, MÁS NÃO SE CONSEGUIU ACESSAR A CENTRAL POR CAUSA DO DEFEITO INTERNO NA PRÓPRIA E SEUS CONECTORES OXIDADOS.
SOLUÇÃO DO PROBLEMA; TROCA DA CENTRAL POR UMA EM BOM ESTADO .
VEJA AI ABAIXO O ESTADO DA PINAGEM DA CENTRAL QUE MESMO DEPOIS DE LIMPA, NÃO RESPONDEU. TAMBÉM FOI TROCADO OS CONECTORES DA CENTRAL , POIS ESTAVAM MUITO OXIDADOS.

DICA 08: X SARA BREEK 1.8 16 V 2000

VEICULO COM  PERDA DE POTENCIA NA ACELERAÇÃO E SEM MARCHA LENTA.

PRIMEIRAMENTE FOI VERIFICADO O PONTO DA CORREIA DENTADA QUE ESTAVA FORA DE SINCRONIA; A CORREIA DENTADA FOI REALOCADA PARA O PONTO CORRETO E MESMO ASSIM O MOTOR APAGAVA NAS PARADAS DE SINALEIRAS OU QUANDO EM PONTO MORTO; ENTÃO O VEICULO FOI ANALISADO COM UM SCANNER, ONDE FOI DETECTADO UMA FALHA NO SENSOR DE DETONAÇÃO (KS) . O MESMO FOI TROCADO E TAMBÉM FOI EXECUTADO O RESET DA UNIDADE DE COMANDO E O MOTOR VOLTOU A FUNCIONAR EM PERFEITO ESTADO.

DICA 07: COMO DIAGNOSTICAR EMPENAMENTO NA TAMPA DE CILINDRO

VEJA A CAUSA DO DEFEITO E A DEVIDA CORREÇÃO DO PROBLEMA. ACESSE O LINK ABAIXO PARA ASSISTIR O VÍDEO.

http://youtu.be/5D0cX87-TyE

DICA 06. KIA SORENTO 3.5 V6 FALHANDO

SORENTO 3.5 6V 2004 FALHANDO. VEJA A CAUSA DO DEFEITO E A DEVIDA CORREÇÃO DO PROBLEMA. ACESSE O LINK ABAIXO PARA ASSISTIR O VÍDEO.
http://youtu.be/kV8Fl6JnbL0
POR: PAULO FURTADO.

DICA 5 : PALIO FIRE 1.0 8V SEM COMPRESSÃO

O VEICULO CHEGOU NA OFICINA EM UM CAMINHÃO GUINCHO  POIS O MESMO ESTAVA COM O MOTOR SEM COMPRESSÃO. AO ANALISAR A CAUSA DA FALTA DE COMPRESSÃO, NOTEI QUE AS VÁLVULAS DE DESCARGA ESTAVAM TORTAS EM FUNÇÃO DE GOLPES QUE RECEBERAM DOS PISTÕES. AO ANALISAR A CORREIA DENTADA, A MESMA ESTAVA INTACTA SEM QUEBRAS OU FALTANDO DENTES. AO ABRIR A TAMPA DE VÁLVULAS  PARA UMA AVALIAÇÃO, NOTEI QUE O EIXO DO COMANDO ESTAVA TOTALMENTE SECO SEM LUBRIFICAÇÃO; ENTÃO PROCEDI A DESMONTAGEM DO EIXO DO COMANDO PARA ANALISE. APÓS A REMOÇÃO DO EIXO DO COMANDO, EU PUDE VER QUE O DUTO AUXILIAR DO ÓLEO; ESTAVA TOTALMENTE ENTUPIDO E ISTO NÃO DEIXAVA O ÓLEO CHEGAR AOS MANCAIS DO EIXO DO COMANDO E AOS CÂMES. E CONSEQUENTEMENTE AO TUCHOS. POR CAUSA ESTE ENTUPIMENTO OS MANCAIS DO EIXO DO COMANDO FUNDIRAM-SE E ISTO FEZ O EIXO PARAR.; AO PARAR O EIXO, A (POLIA) QUE É TRACIONADA PELA CORREIA DENTADA CORREU!... ESTA SITUAÇÃO FEZ CORRER TAMBÉM O PONTO DE MONTAGEM NO EIXO DO COMANDO; QUE NESTE MODELO DE MOTOR NÃO USA CHAVETA  NO EIXO DO COMANDO PARA TRAVAR A POLIA, ESTA SITUAÇÃO LEVOU A INTERFERÊNCIA DOS PISTÕES JUNTO AS VÁLVULAS DE DESCARGA.

NESTE CASO O PROPRIETÁRIO TEVE UM POUCO DE SORTE. QUANDO AS VÁLVULAS ENTORTARAM O MOTOR PAROU E ISTO FEZ COM QUE O DANO AO EIXO DO COMANDO NÃO FOSSE FATAL.

SOLUÇÃO: LIMPEZA OU TROCA DO DUTO DE LUBRIFICAÇÃO JUNTO AOS MANCAIS DO EIXO DO COMANDO. ESTE PROBLEMA NÃO FAZ ACENDER A LUZ DO ÓLEO!

DUTO DE LUBRIFICAÇÃO FIXADO POR TRÊS PARAFUSOS NOS MANCAIS

DICA 4: XSARA PICASSO 2.0 16V 2004

ESTE VEICULO CHEGOU NA OFICINA COM OS SEGUINTES DEFEITOS:
MOTOR COM DIFICULDADE PARA PEGAR, MOTOR FALHANDO LOGO APÓS A PARTIDA E EM MARCHA LENTA, DIFICULDADE NA ACELERAÇÃO; PORÉM RODAVA BEM EM ALTA ROTAÇÃO. SEGUNDO A PROPRIETÁRIA , ULTIMAMENTE A LUZ DE ANOMALIA DA INJEÇÃO ESTAVA FICANDO ACESA O TEMPO TODO. AO ANALISAR O VEICULO COM UM SCANER, FOI DETECTADO OS SEGUINTES CÓDIGOS: MISTURA POBRE, TEMPERATURA FORA DA FAIXA, SENSOR DE PRESSÃO DA DIREÇÃO. FOI EXECUTADO O PROCEDIMENTO DE RESET DO MÓDULO DA INJEÇÃO; APÓS O RESET O VEICULO NÃO DEU MAIS A EXPLOSÃO APÓS A PARTIDA NO MOTOR. AO ANALISAR  A PRESSÃO E VASÃO DO COMBUSTÍVEL COM UM MANÔMETRO SE PODE OBSERVAR A BAIXA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL DA BOMBA E VAZÃO MUITO PEQUENA.


SOLUÇÃO DO PROBLEMA: TROCA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL QUE VAI DENTRO DO TANQUE.

APÓS A TROCA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL, O VEICULO VOLTOU A FUNCIONAR MUITO BEM. A LAMPADA DE ANOMALIAS VOLTOU A ACENDER NO PAINEL DE INSTRUMENTOS, MÁS DESTA VEZ ERA SOMENTE POR CAUSA DO SENSOR DE PRESSÃO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA. TROCADO O SENSOR O VEICULO ENTROU EM TOTAL NORMALIDADE.

                                                             BOMBA DE COMBUSTÍVEL


OBSERVAÇÃO! TEM QUE SE REMOVER O TANQUE POR COMPLETO PARA REALIZAR A TROCA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL, POIS NÃO EXISTE A JANELA DE INSPEÇÃO NO MONOBLOCO DESTE VEICULO.

DICA 3: LOGAN 1.0 16V FLEX 2010 / PRISMA 1.4 8V 2010

VEICULO COM FALHA E EXPLOSÃO NO COLETOR DE ADMISSÃO.
O PROPRIETÁRIO DO VEICULO RELATOU QUE APÓS ENCHER O TANQUE DE COMBUSTÍVEL COM GASOLINA ADITIVADA E  TER SAÍDO EM VIAGEM E QUE APÓS ALGUMAS DEZENAS DE QUILÔMETROS RODADOS, O VEICULO COMEÇOU A ENGASGAR E EM BAIXA ROTAÇÃO ESTAVA ACONTECENDO UMAS EXPLOSÕES NO MOTOR; ENTÃO ELE SE DIRIGIU ATÉ UM POSTO DE COMBUSTÍVEL E REABASTECEU COM ÁLCOOL O RESTANTE DO TANQUE. APÓS TER REABASTECIDO, O PROPRIETÁRIO NOTOU UMA MELHORA NO DESEMPENHO DO VEICULO. APÓS RETORNAR DE SUA VIAGEM O MESMO DIRIGIU-SE ATÉ A MINHA OFICINA E FEZ ESTE RELATO ACIMA DESCRITO:

AO LIGAR O VEICULO DE CARA NOTEI QUE AVIA FALHA NOS CILINDROS DE FORMA ALTERNADA; PERGUNTEI AO PROPRIETÁRIO SE O MESMO AVIA  FEITO A TROCA DAS VELAS E ELE ME DISSE QUE NÃO. AO OBSERVAR A QUILOMETRAGEM DO VEICULO PERCEBI QUE ERA DE ; 49.000 KM.  ANTES DE SAIR TROCANDO QUALQUER COISA OU SCANEAR O VEICULO, TRATEI  DE ANALISAR AS VELAS E PUDE OBSERVAR QUE AS MESMAS ESTAVAM DESGASTADAS E COM MUITO ÓXIDO NOS SEUS ELETRODOS QUE CERTAMENTE  ESTAVAM EM CURTO CIRCUITO ATRAVÉS DA PORCELANA DE ISOLAMENTO. HAVIA UM FORTE CHEIRO DE SOLVENTE NA VELA, CERTAMENTE POR COMBUSTÍVEL ADULTERADO.

O CASO DAS EXPLOSÕES, ERAM ORIUNDAS DO COLETOR DE ADMISSÃO. O FATO OCORRIA  PELA FALTA DE COMBUSTÍVEL NA CÂMARA DE EXPLOSÃO?
SIM! POR FALTA NA CÂMARA! E PORQUE? PORQUE NO MOMENTO EM QUE HAVIA A FALHA DAS VELAS O COMBUSTÍVEL QUE ESTAVA NA CÂMARA PARA SE QUEIMADO, SAIU PELA DESCARGA; AO CHEGAR NA SONDA LAMBDA A MESMA DETECTAVA MISTURA RICA (EXCESSO DE COMBUSTÍVEL)) E INFORMAVA A CENTRAL ELETRÔNICA TAL SITUAÇÃO; AI NESTE MOMENTO A CENTRAL DA INJEÇÃO TENTAVA CORRIGIR A MISTURA CORTANDO O COMBUSTÍVEL NA PRÓXIMA FASE, ISTO FAZIA COM QUE FALTASSE COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA TAL REGIME DE ROTAÇÃO DO MOTOR E FAZENDO COM QUE A CHAMA DA VELA SE PROPAGASSE ATRAVÉS DA VÁLVULA DE ADMISSÃO INDO DE ENCONTRO AO COMBUSTÍVEL QUE ESTAVA PARA SER INJETADO NOS CILINDROS.

OBSERVAÇÃO IMPORTANTE! O MESMO DEFEITO FOI CONSTATADO EM UM VEICULO PRISMA 1.4 FLEX E QUASE O MESMO RELATO DO PROPRIETÁRIO.

SOLUÇÃO: TROCA DAS VELAS DE IGNIÇÃO POR VELAS NOVAS DE 1° LINHA

                                               FOTO DAS VELAS DO LOGAN 1.0 16 V FLEX

                                 FOTO DAS VELAS DE IGNIÇÃO PRISMA ECONOFLEX

DICA 2: VEICULO CORSA 1.4 VHC 2010 FALTA DE POTÊNCIA AO LIGAR O AR CONDICIONÁDO

AO  PROPRIETÁRIO DO VEICULO AO CHEGAR NA OFICINA FOI LOGO FANDO; O MEU CARRO PERDE A POTÊNCIA! QUANDO EU LIGO O AR CONDICIONADO E COLOCO O BOTÃO DA  VENTILAÇÃO NO MÁXIMO!

ENTÃO PEDI QUE DEIXASSE O VEICULO NA OFICINA PARA QUE EU PUDESSE FAZER UM DIAGNÓSTICO DA SITUAÇÃO. QUANDO EU ABRI O CAPÔ DO MOTOR FUI DIRETO NA BATERIA., MÁS PORQUE EU FIZ ISTO? PELO RELATO QUE EU ACABARA DE ESCUTAR DO PROPRIETÁRIO, QUE QUANDO ELE LIGAVA O AR E A VENTILAÇÃO NA POSIÇÃO MÁXIMA.  QUANDO O CONDUTOR DE UM VEICULO EQUIPADO COM AR CONDICIONADO ACIONA O BOTÃO DO AR , É EXIGIDO DA BATERIA UMA DETERMINADA QUANTIDADE DE CORRENTE (AMPERE) E UMA (TENSÃO) DE 12 VOLTS.

A BATERIA DESEMPENHA MAIS DE UMA FUNÇÃO. A PRIMEIRA É ACUMULAR A ENERGIA PRODUZIDA PELO O ALTERNADOR; A SEGUNDA É SERVIR DE ESTABILIZADOR PARA QUE NÃO  HAJA QUEDA DE TENSÃO E CORRENTE QUANDO FOR EXIGIDA UMA FORTE DEMANDA DE CORRENTE.

SE POR ACASO UMA BATERIA ESTIVER RUIM OU FORA DA ESPECIFICAÇÃO DE  FÁBRICA, (SUA AMPERAGEM)  CERTAMENTE FARÁ O ALTERNADOR TRABALHAR NA SUA PRODUÇÃO MÁXIMA DE CORRENTE E TENSÃO PARA QUE SEJA SUPRIMIDA A DEMANDA DE CARGA.

BOM! VOLTANDO. FUI DIRETO A BATERIA E PARA A MINHA NÃO SURPRESA!
DEI DE CARA COM UMA BATERIAZINHA MIXURUCA DE 45HA (AMPERES). PUTS...
NO CASO QUANDO O AR CONDICIONADO ERA ACIONADO E PRECISAVA DE MAIS CORRENTE (AMPERAGEM) A BATERIA ARRIAVA E CHEGAVA ATÉ A FERVER. ENTÃO AO MEDIR  A CORRENTE GERADA PELO ALTERNADOR PUDE CONSTATAR COM UM AMPERÍMETRO  QUE O ALTERNADOR ESTAVA NA SUA PRODUÇÃO MÁXIMA DE CORRENTE.

QUANDO UM ALTERNADOR TRABALHA EM SEU PICO MÁXIMO DE PRODUÇÃO DE CORRENTE, O MESMO FICA MUITO PESADO PARA GIRAR, E COMO O ALTERNADOR É ACIONADO PELA CORREIA DE SERVIÇO TOCADA PELO MOTOR PRINCIPAL, QUE ACABA POR PERDER POTENCIA QUANDO EM DESLOCAMENTO COM AR CONDICIONADO LIGADO.

SOLUÇÃO:

TROCA DA BATERIA DE 45HA (AMPERES) POR UMA DE 60HA (AMPERES ) DE PREFERÊNCIA 1° LINHA.

TAMBÉM FOI TROCADO  O FILTRO DE AR QUE ESTAVA MUITO SUJO. DEPOIS DA MANUTENÇÃO O CARRO SE MOSTROU SATISFATÓRIO NOVAMENTE.

DICA 1: PALIO FIRE 1.0 8V ANO 2004

 O VEICULO CHEGOU EM MINHA OFICINA COM UMA PANE INTERMITENTE.
DE VEZ EM QUANDO O VEICULO CORTAVA A SUA FORÇA COMO SE FOSSE
FALTA DE COMBUSTÍVEL, AS VEZES ATÉ O MOTOR MORRER. QUANDO SOLICITADA A  PARTIDA O MOTOR ATÉ PEGAVA; MÁS NÃO LEVANTAVA A ROTAÇÃO QUANDO SE PISAVA NO ACELERADOR.

 O VEICULO JÁ HAVIA PASSADO EM OUTRAS OFICINAS, ONDE TROCARAM PEÇAS E NÃO OBTIVERAM SUCESSO. FAÇO ESTE TIPO DE OBSERVAÇÃO PARA QUE VOCÊS QUE ESTÃO ENTRANDO NO RAMO DE REPARAÇÃO OU MESMO AQUELES PROFISSIONAIS QUE JÁ ATUAM  NO RAMO DE REPARAÇÃO AUTOMOTIVA. TENHAM MUITO CUIDADO  NA HORA DE FAZER O DIAGNÓSTICO! PARA NÃO TROCAR PEÇAS SEM A DEVIDA NECESSIDADE.


QUANDO COMECEI O DIAGNÓSTICO  DO VEICULO; VI QUE JÁ HAVIAM TROCADO MUITAS PEÇAS COMO; CORPO DA BORBOLETA , ONDE SE ENCONTRA O ATUADOR DE MARCHA LENTA E TAMBÉM O POTENCIÔMETRO DA BORBOLETA (SENSOR); TAMBÉM TROCARAM O FILTRO DE COMBUSTÍVEL, BOMBA DE COMBUSTÍVEL , REGULADOR DE PRESSÃO.

AO FAZER UM TESTE DE PISTA NOTEI QUE SE TRATAVA DE FALTA DE COMBUSTÍVEL ; MÁS NÃO ERA FALTA DE COMBUSTÍVEL NO TANQUE E NEM TÃO POUCO NA LINHA DE PRESSÃO E VAZÃO QUE SAI DO TANQUE E VAI ATÉ O MOTOR; E SIM NOS BICOS INJETORES.

AO INSPECIONAR  O SENSOR PRESSÃO ABSOLUTA (MAP) NOTEI QUE O MESMO ESTAVA CONTAMINADO COM RESÍDUO DE ÓLEO ORIUNDO DO RESPIRO DOS VAPORES DE ÓLEO QUE CHEGA NA ADMISSÃO ATRAVÉS  DE UMA MANGUEIRA, QUE LIGA A TAMPA DE VÁLVULAS À ADMISSÃO ONDE ESTÁ ALOJADO O SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA (MAP) . O RESÍDUO DO ÓLEO LUBRIFICANTE EM CONTATO COM O  SENSOR MAP NÃO DEIXA O SENSOR TRABALHAR DIREITO.

 ISTO FAZ COM QUE O SENSOR MAP PASSE UMA INFORMAÇÃO ERRADA PARA O MÓDULO DE INJEÇÃO (UCE) FAZENDO COM QUE A MESMA FAÇA CÁLCULOS ERRADOS PODENDO ENRIQUECER A MISTURA AR COMBUSTÍVEL OU EMPOBRECER A MISTURA. NO CASO DO DEFEITO ACIMA DESCRITO ERA EMPOBRECIMENTO DA MISTURA FAZENDO COM QUE HOUVESSE  EM DETERMINADOS MOMENTOS O CORTE TOTAL DO COMBUSTÍVEL NOS BICOS INJETORES.

AINDA FOI FEITO UMA LIMPEZA DO SENSOR MAP COM DESCARBONIZANTE , EM UM INSTANTE PENSEI QUE HAVIA RECUPERADO O SENSOR MAP QUE POR  UMAS HORAS RESPONDEU A ACELERAÇÃO, MÁS LOGO O PROBLEMA VOLTOU A OCORRER.

SOLUÇÃO: TROCA DO SENSOR MAP POR UM NOVO E ORIGINAL.

FOTO DE UM SENSOR MAP.

OLÁ CAROS SEGUIDORES DO PROJETO NOVO HORIZONTE.  EM BREVE ESTAREI POSTANDO MATERIAL EM FORMA DE FOTOS E VÍDEOS DE MANUTENÇÃO VEICULAR NO LOCAL DE REPARAÇÃO. AS POSTAGENS TERÃO INICIO NA SEGUNDA QUINZENA DO MÊS DE MARÇO DE 2013. PEÇO A TODOS QUE SE INTERESSAREM DE FATO PELO RAMO DE MANUTENÇÃO VEICULAR QUE; POR FAVOR TORNE-SE SEGUIDOR DESTE BLOG. EM POUCO TEMPO SÓ TERÁ ACESSO AO MATERIAL POSTADO AQUI, OS SEGUIDORES CADASTRADOS E COM LOGIN. ISTO SERÁ FEITO PARA EVITAR  ATAQUES DE PESSOA MÁ INTENCIONADA.  UM CORDIAL ABRAÇO, PAULO FURTADO.